Tento článek si klade za cíl prozkoumat, co byl Kindertransport, jak se československé dětské záchranné transporty vztahují k těm organizovaným z Německa a Rakouska a jak lze tyto dějiny – a jejich paměť – lze lépe pochopit prostřednictvím osobního příběhu Evy Paddockové.

Co byl Kindertransport?

Pojem Kindertransport (německy „dětský transport“) označuje především záchranu převážně židovských dětí z nacisty ovládaných území (Německa, Rakouska, Československa, Polska a Svobodného města Gdaňsk) v letech 1938 až 1940 do Velké Británie. Souběžně probíhaly podobné záchranné akce, které děti přivážely do dalších evropských zemí, včetně Nizozemska, Francie, Belgie, Skandinávie a Švýcarska. Děti z těchto transportů jsou souhrnně označovány jako Kinder (německy „děti“). Ačkoli tento pojem naznačuje jednu skupinu, zahrnuje tisíce jednotlivých příběhů vysídlení, odloučení a přežití. Dětem bylo od několika měsíců do 18 let. Do Británie cestovaly vlakem a trajektem, ale také lodí nebo, vzácněji, letadlem. Mnohé vlaky odjížděly pozdě v noci. Děti, které cestovaly vlakem a trajektem, byly na cestě dva dny, než dorazily na místo určení, zatímco dětem, které připluly lodí, cesta trvala tři dny. Před vypuknutím druhé světové války dorazilo do Británie přibližně 10 000 židovských dětí. Tam byly umístěny do nejrůznějších prostředí, včetně pěstounských rodin, hostelů, klášterů, farem a internátních škol.

Obrázek: Pomník dětských záchranných transportů na nádraží Liverpool Street v Londýně.

Zdroj: Wikimedia Commons

O dětských záchranných transportech je i po 88 letech stále mnoho co objevovat. Ještě v roce 2024 – tedy 85 let poté – jsem objevila seznamy dětských transportů: dokumenty zachycující, kdo děti byly, kdy a kam cestovaly a kteří dospělí průvodci je provázeli na cestě do bezpečí. Po celá desetiletí byly tyto seznamy považovány za ztracené. Ve skutečnosti byly uloženy v archivech a čekaly na objevení. Mnoho přeživších z akce Kindertransport je nikdy předtím nevidělo. Teprve nyní je možné propojit je se záznamy, které dokumentovaly – a v mnoha ohledech umožnily – jejich útěk před německým nacismem.

Poprvé lze tyto seznamy také analyzovat společně s dalšími prameny, včetně dopisů, deníků, spisových složek a vládních dokumentů, což umožňuje úplnější a detailnější pochopení dětských záchranných transportů. Dnes je pojem Kindertransport často chápán především jako záchrana před holocaustem. Byl však také reakcí na eskalující násilí roku 1938, kdy Křišťálová noc představovala rozhodující zlom v životech židovských dětí.

Krize za krizí: Británie reaguje záchrannými plány

V době, kdy děti prchaly v rámci akce Kindertransport, mnoho z nich – zejména ty žijící v Německu – již mělo za sebou šest let života pod nacismem (1933–1938). Jejich každodenní svět byl stále více omezován rostoucí sítí diskriminačních zákonů a nařízení: byly postupně vyloučeny z veřejného života, měly zakázán vstup do kin, parků a plaveckých bazénů, a nakonec jim byl odepřen i přístup ke vzdělání. Rok 1938 přinesl další otřesy. V březnu zažily židovské děti v Rakousku anšlus, zatímco v září ty v Československu byly svědky sudetské krize. V obou případech viděly, jak jsou části – nebo celé – jejich země anektovány nacistickým Německem. V říjnu 1938 pak následovalo další nucené vysídlení. V rámci tzv. Polenaktion byly židovské rodiny polského původu vyhnány z Německa a vytlačeny přes hranice do Polska. Mezi nimi bylo mnoho dětí, které zažily vykořenění ještě před svým odjezdem záchrannými transporty.

Zlom přišel po katastrofálních událostech Křišťálové noci (německy Kristallnacht, „Noc rozbitého skla“) z 9. na 10. listopadu 1938, kdy byly napadeny, zdevastovány a zničeny židovské domovy, obchody a modlitebny. Otřesné snímky zveřejněné v tisku vyvolaly vlnu rozhořčení britské veřejnosti. Během několika dnů se uprchlické organizace a náboženské skupiny obrátily na ministerského předsedu Nevilla Chamberlaina s naléhavou výzvou, aby vláda umožnila židovským dětem hledat útočiště v Británii bez jejich rodičů. Návrh se zpočátku setkal s váháním. Po dalších jednáních však ministr vnitra Samuel Hoare – a následně britský parlament – souhlasil s tím, aby koalice dobrovolných organizací záchrannou akci zorganizovala. Rozhodující přitom bylo, že veškerou administrativní a finanční odpovědnost měly nést tyto organizace. To znamenalo, že židovské obce a podpůrné agentury byly zodpovědné za zajištění ubytování a hrazení nákladů na pobyt dětí v Británii. Zpočátku nebyl stanoven žádný pevný limit počtu dětí, které mohly být přijaty. To stálo v ostrém kontrastu ke Spojeným státům, kde návrh zákona Wagner–Rogers z roku 1939 – navrhující přijetí přibližně 20 000 židovských dětských uprchlíků – neprošel ani Sněmovnou reprezentantů, ani Senátem. V důsledku toho zůstaly možnosti záchrany dětí nad rámec stávajících imigračních kvót velmi omezené.

Jak děti získaly místo v záchranném transportu? Jak se připravovaly na odjezd z vlasti?

Všechny děti potřebovaly k odjezdu z vlasti souhlas rodičů. Získání místa v záchranných dětských transportech byl často složitý a zdlouhavý proces provázený značným množstvím administrativy. Židovské organizace obdržely tisíce žádostí, které dalece převyšovaly počet dostupných míst. Před odjezdem muselo každé dítě projít lékařskou prohlídkou a doložit potřebné dokumenty, včetně cestovního pasu nebo jiného průkazu totožnosti, školního vysvědčení a individuálního posudku chování. Přísné předpisy rovněž určovaly, co si děti smějí vzít s sebou. Každé dítě smělo mít jeden standardní kufr a jedno příruční zavazadlo. To obvykle obsahovalo základní osobní věci, jako příbor, kapesníky nebo ubrousek, tužku a pohlednice s předepsanou adresou. Další větší zavazadla bylo možné přibalit pouze za příplatek 5 říšských marek (RM). Děti směly mít u sebe rovněž 1 RM na občerstvení během cesty; některé vlaky měly čajový vagón, kde se daly zakoupit nápoje. Jasné pokyny upravovaly i chování během cestování. Dětem bylo zakázáno otvírat okna vlaku na nádražích, měly udržovat své kupé v pořádku, řádně uložit zavazadla a po nastoupení zůstat sedět.

Obrázek: Malý batůžek, se kterým Eva cestovala z Prahy.

Zdroj: Paměť národa / Ústav pro studium totalitních režimů

Náklady na cestu dětí museli hradit buď jejich rodiče, nebo židovské obce v zemích původu. Ačkoli se ceny lišily, dochované záznamy – zejména z Rakouska – nám umožňují tyto výdaje rekonstruovat s poměrně velkou přesností. Například předběžné odhady nákladů na první transport z Vídně uvádějí, že pro děti starší deseti let cesta stála 20,50 RM z Vídně na nizozemskou hranici, 3,70 RM z hranice do Hook of Holland a 6,90 RM za přeplavbu trajektem do Harwiche v Británii. Celkem to činilo 31,10 RM na dítě. Přeprava 492 dětí v této věkové skupině stála 15 301,20 RM. Pro mladší děti byly náklady nižší, ale stále značné: 10,25 RM z Vídně na nizozemskou hranici, 2,40 RM do Hook of Holland a 6,90 RM za poslední úsek do Británie – celkem 19,55 RM na dítě. Pro 30 dětí mladších deseti let to činilo 586,50 RM. Celkově přeprava 522 dětí (492 starších deseti a 30 mladších deseti let) stála 15 887,70 RM – což v dnešní hodnotě odpovídá přibližně 78 000 librám. Tato čísla ukazují na finanční zátěž, která dopadala na rodiny a obce. Zároveň německé nacistické úřady židovskou emigraci jednak urychlovaly, jednak jí bránily: zatímco Židy nutily k odchodu, zaváděly přísné předpisy o tom, co si smějí vzít, a vybíraly přitom značné poplatky.

Před odjezdem rodiče obdrželi přesné pokyny, co zabalit a kdy a kde se na nádraží sejít. Zavazadla dětí musela projít celní kontrolou, neboť nebylo dovoleno vyvážet ze země cennosti jako šperky a peníze. K převezení předmětů, jako byly hudební nástroje nebo fotoaparáty, bylo třeba zvláštní povolení. V mnoha případech musel jeden člen rodiny doručit zavazadlo dítěte na nádraží den před odjezdem. Každému dítěti bylo pak přiděleno číslo – tzv. číslo Kindertransportu – které muselo nosit a které odpovídalo jeho zavazadlu. Tento systém zajišťoval identifikaci, ale zároveň redukoval každé dítě na číselný záznam v rámci širšího administrativního procesu. Kromě toho musela být uprchlické organizaci v Británii složena kauce ve výši 50 liber, a to rodiči, uprchlickými výbory nebo budoucími pěstouny. Tato částka měla být zárukou, že dítě nakonec emigruje jinam. Představovala značnou finanční zátěž: 50 liber z roku 1938 odpovídá v dnešní hodnotě přibližně 4 600 librám.

Akce Kindertransport byla dočasným opatřením

Dětské záchranné transporty byly zamýšleny jako dočasné opatření. Nepředpokládalo se, že děti v Británii zůstanou; spíše se počítalo s tím, že se později shledají se svými rodiči v jiných zemích. V mnoha případech se však tato naděje nikdy nenaplnila. S vypuknutím druhé světové války se hranice uzavřely a únikové cesty zmizely, čímž mnoho rodičů zůstalo uvězněno na evropském kontinentu. Okamžik rozloučení byl pečlivě regulován. Rodičům bylo důrazně doporučeno, aby při loučení s dětmi nemávali a nahlas nevolali, ve snaze zachovat pořádek a vyhnout se scénám zoufalství. Přesto emoční realitu těchto rozloučení nebylo možné potlačit. Pro mnohé děti byla cesta kombinací protichůdných pocitů: vzrušení z cestování, někdy poprvé v životě, zvědavost na svět za hranicemi domova, úlevu při překročení nizozemské hranice, ale také strach, nejistotu a osamocení z odloučení od rodičů. Pro rodiče bylo loučení často nesnesitelné. Mnozí se snažili zadržet slzy a místo toho děti uklidňovali slibem, že se znovu uvidí – slibem, který se nespočtu rodin nikdy nesplnil.

Přehodnocení počátků a hranic akce Kindertransport: proč záchranné transporty vznikly a proč Británie nakonec stanovila limit na počet dětí, které mohla zachránit

Diskuse o rozsáhlé záchranné akci pro židovské děti z území kontrolovaných nacistickým Německem začaly v Británii již týdny před Křišťálovou nocí. Avšak násilné antisemitské útoky z 9. na 10. listopadu 1938 – a šokující zprávy, které následovaly – vyvolaly pocit naléhavosti. Potřeba jednat se stala bezprostřední, zejména když byli židovští chlapci v dospívajícím věku zatýkáni a vězněni v koncentračních táborech, jako byl Dachau, a mnoho otců bylo vzato do vazby. Reakce Británie byla rychlá. Necelý měsíc poté, 2. prosince 1938, dorazil z Berlína první záchranný transport. Krátce nato, 8. prosince, parlament projednával, zda by Británie mohla přijmout až 50 000 dětí: https://hansard.parliament.uk/Commons/1938-12-08/debates/c36f7fe1-7584-464e-a38a-06ad741be607/Refugees. Tyto počáteční ambice však brzy narazily na praktická omezení. V červenci 1939 uprchlické výbory stanovily strop 10 000 dětí s odůvodněním, že je obtížné zajistit dostatečný počet pěstounských domovů a finanční podporu. Ve své červencové zprávě rovněž konstatovaly zhoršující se podmínky ve střední Evropě, ale dospěly k závěru, že tyto okolnosti neodůvodňují zvýšení limitu. V důsledku toho zůstala akce Kindertransport geograficky omezena. Žádné transporty nebyly organizovány z oblastí východněji od Československa. To podtrhuje jak naléhavost, tak limity celé iniciativy: zatímco tisíce dětí byly zachráněny, mnohé další – zejména ty ve východní Evropě – zůstaly mimo její dosah.

Co byly československé dětské záchranné transporty?

Mezi březnem a srpnem 1939 odjelo z Prahy do Británie vlakem a trajektem osm záchranných transportů. První dorazil 14. března 1939 – pouhý den předtím, než do Československa vstoupily německé nacistické jednotky. V reakci na rychle se zhoršující situaci se uprchlické organizace urychleně zmobilizovaly. Do té doby se záchranné úsilí soustředilo především na židovské děti z Německa a Rakouska. Avšak osobnosti jako Nicholas Winton, Trevor Chadwick, Doreen Warrinerová a Marie Schmolková se již dříve zasazovaly o zahrnutí dětí z Prahy.

  • Trevor Chadwick (1907–1979): Britský učitel, který v Praze sehrál klíčovou roli při zajišťování cestovních dokladů a přepravy pro děti zachraňované z nacisty okupovaných území.
  • Doreen Warrinerová (1904–1972): Britská ekonomka, která v Praze v roce 1938 iniciovala první záchranné akce, pomáhala uprchlíkům uniknout před nacistickým pronásledováním a položila základy pro pozdější operace.
  • Marie Schmolková (1893–1942): Česká židovská sociální pracovnice a sionistická aktivistka, která koordinovala uprchlickou pomoc a emigrační úsilí pro Židy prchající z nacisty ovládaných oblastí před druhou světovou válkou a v jejím průběhu.

Po březnu 1939 se toto úsilí výrazně zintenzivnilo. Rodiče v Československu si byli dobře vědomi vývoje v Německu a Rakousku. Tváří v tvář narůstající nejistotě se mnozí odhodlali k nelehkému rozhodnutí svěřit své děti cizím lidem. V mnoha případech to byl skok do neznáma: víra, že vzdálenost – byť bolestná – může přinést bezpečí. Současně ze země už prchaly vlny politických uprchlíků, což posilovalo pocit, že se situace může ještě zhoršit. Tyto obavy se brzy potvrdily.

Jsou pražské transporty součástí akce Kindertransport?

Donedávna zůstávala otevřená otázka, zda československé transporty z roku 1939 byly součástí akce Kindertransport, která zachránila přibližně 10 000 dětí do Británie. Seznamy, které jsem nalezla v Jad Vašem, nyní potvrzují, že děti odjíždějící z Prahy byly skutečně zahrnuty do této širší záchranné akce. Toto zjištění zpochybňuje dlouho přetrvávající domněnku, že sir Nicholas Winton organizoval samostatnou a nezávislou operaci. Ve skutečnosti byly některé pražské transporty integrovány do širší sítě Kindertransportu – například projížděly Vídní, kde se po cestě přidávaly další děti. Dnes se tato sdílená historie odráží v síti pomníků a vzpomínkových iniciativ propojujících Velkou Británii, Českou republiku, Slovensko a další země původu. Pomníky dětských záchranných transportu lze nalézt například na odjezdovém nádraží v Praze a na příjezdovém nádraží v Londýně. Samotní přeživší se aktivně podíleli na utváření těchto přeshraničních forem vzpomínek. Nově identifikované seznamy rovněž pomáhají objasnit dlouhodobé nesrovnalosti v počtu dětí zachráněných z Československa. Zatímco dřívější odhady uváděly 669 dětí, seznamy zaznamenávají 679 jmen. Naproti tomu webové stránky Nicholase Wintona dokumentují 612 osob. Tato zjištění nám poprvé umožňují přiblížit se ověřenému počtu dětí zachráněných z Československa.

Obrázek: Pomník akce Kindertransport na pražském hlavním nádraží. Foto: Amy Williamsová

Obrázek: Pomník akce Kindertransport v Praze. Foto: Amy Williamsová

Příběh Evy z dětského záchranného transportu: poprvé se dozvídá o svém seznamu akce Kindertransport

V roce 2026 jsem mohla Evě Fleischmannové (nyní Paddockové) a její sestře Mileně předat jejich seznamy akce Kindertransport – dokumenty, které nikdy předtím neviděly. Sestry poprvé zjistily, že byly zapsány ve dvou různých transportech. K tomuto zjištění došlo 87 let po cestě, která jim zachránila život. Příběh Evy odráží mnoho prvků společných dalším dětem z dětských záchranných transportů, přesto je jedinečný. Ve svých pouhých třech letech patřila k nejmladším cestujícím. Její sestra Milena, které bylo v té době téměř deset, za ni během cesty převzala zodpovědnost.

Eva a Milena měly odjet sedmým transportem z Prahy, který vyjel 19. července 1939 a dorazil do Británie následujícího dne, 20. července. Přesný počet dětí v tomto transportu zůstává nejasný. Prvotní seznamy uvádějí 91 dětí, avšak důkazy naznačují, že nakonec mohlo dorazit pouze 76. Seznam Nicholase Wintona, dostupný online, uvádí čísla odlišná od těch nalezených v seznamech akce Kindertransport a v korespondenci s nizozemskými pohraničními úřady. V některých případech – včetně případu Evy a Mileny – jsou jména přeškrtnuta, což svědčí o změnách na poslední chvíli: https://www.nicholaswinton.com.

Dopis zaslaný nizozemskému výboru pro dětské záchranné transporty a pohraničním strážím uvádí, že transport se skládal z 81 dětí a měl dorazit na hraniční přechod v Oldenzaalu v 16:51. Odtud děti pokračovaly trajektem – který se mimochodem jmenoval Prague. Trajekt převážel 187 cestujících, z toho 77 dětských uprchlíků, a dále 86 tun nákladu a 229 pytlů pošty. Do Harwiche dorazil 20. července 1939 v 05:40.

Eva a Milena nakonec sedmým transportem neodjely. Místo toho opustily Prahu posledním záchranným transportem, 1. srpna 1939. V dřívějším transportu jim byla přidělena čísla 548 (Eva) a 549 (Milena). V posledním transportu – tom, který jim zachránil život – byly zaznamenány pod čísly 639 a 641. Jednalo se o jejich čísla z českého výboru. Jejich celková čísla v rámci akce Kindertransport byla 8654 a 8655. Stejně jako u předchozích transportů zůstává přesný počet dětí nejistý. Jejich seznam uvádí 76 dětí, zatímco nizozemský dopis zmiňuje 75. Cesta zřejmě sledovala stejnou trasu a harmonogram jako předchozí transport a na nizozemskou hranici v Oldenzaalu dorazila v 16:51. Tentýž den překročil hranici i další transport z Německa – se 71 dětmi. Obě skupiny se setkaly a pokračovaly společně, nasedly na trajekt v Hook of Holland. Tentokrát se loď jmenovala Vienna. Záznamy trajektu potvrzují rozsah cesty: 236 cestujících, z toho 137 dětských uprchlíků, spolu s 87 tunami nákladu a 155 pytli pošty. Eva a Milena dorazily do Harwiche 2. srpna 1939 v 07:55 – pouhý měsíc před vypuknutím druhé světové války.

Na seznamu s Evou: osudy dalších dětí

Mezi jmény zaznamenanými na seznamu akce Kindertransport po boku Evy a Mileny jsou i jména dvou bratrů, Hanse a Ludwiga Immergutových. Bratři se ve skutečnosti objevují na třech různých seznamech pražských transportů – přesto, navzdory zajištěným místům, neunikli. V roce 1942 byli Hans a Ludwig deportováni do Terezína a později do varšavského ghetta, kde zahynuli. Dnes jsou jejich jména vytesaná na dětském památníku v Terezíně. Jejich příběh stojí v ostrém protikladu k příběhu Evy a Mileny. I oni měli cestovat do Británie – aby tam v bezpečí pokračovali ve svém dětství. Místo toho jejich cesta skončila předčasně. Eva a Milena se do Británie dostaly. Přežití však neznamenalo konec útrap, nýbrž počátek nových výzev.

Život v Británii: jiný chléb

V Británii se Eva a Milena musely přizpůsobit zcela novému životu. Ujala se jich pěstounská rodina Radcliffových a postupně si zvykaly na neznámé zvyky, jazyk a jídlo. Milena později vzpomínala na něco zdánlivě nepatrného, a přesto výmluvného: na chuť chleba, tak odlišného od toho, na který byly zvyklé z Československa.

Obrázek: Rodina Radcliffových, zde zachycena s jejich dcerou, srdečně přivítala sestry Fleischmannovy, Milenu a Evu. Zdroj: Se svolením Evy Paddockové

Na rozdíl od mnoha sourozenců, kteří byli po příjezdu odloučeni, mohly Eva a Milena zůstat pohromadě. To jim umožnilo zachovat si pocit kontinuity – navzájem spolu mluvily česky a částečně si uchovaly svou kulturní identitu. Milena navštěvovala Československou státní školu, zřízenou československou vládou v exilu pro uprchlické děti v Británii. S vypuknutím druhé světové války byly sestry – stejně jako mnoho dalších dětí – evakuovány z měst na venkov v rámci Operace Pied Piper v reakci na letecké bombardování Blitzu. Pro mnohé to znamenalo druhé vysídlení. Některé děti i jejich pěstounské rodiny přišly při těchto útocích o život. Přestože děti našly útočiště, nahlíželo se na ně s podezřením. Jako „příslušníci znepřáteleného státu“ se musely registrovat na policii a podléhaly různým omezením, včetně omezeného přístupu na některá veřejná místa. Některé byly dokonce internovány a odeslány do táborů v Kanadě a Austrálii. Ačkoli mnohé byly později překlasifikovány jako „příslušníci přátelského státu“ a propuštěny, nedůvěra přetrvávala. Uprchlické děti se také občas setkávaly se šikanou a antisemitismem v britských školách. S pokračující válkou se mnozí Kinder – tehdy už dospívající a mladí dospělí – rozhodli podpořit svou hostitelskou zemi. Sloužili v armádě nebo přispívali na domácí frontě. Více než 30 z nich přišlo o život při službě u spojeneckých sil. Někteří se účastnili vylodění v Normandii; další se podíleli na osvobozování koncentračních táborů. Po válce řada z nich pracovala jako tlumočníci u prvních procesů s válečnými zločinci.

Poválečné období a odkaz akce Kindertransport

Po válce se některé děti vrátily do zemí původu. V mnoha případech tam však jejich rodiče už nebyli – zahynuli během holocaustu. Příběh Evy byl výjimečný: oba její rodiče přežili. Její otec, politik, sehrál klíčovou roli při zajištění útěku svých dětí, zatímco cesta její matky do bezpečí – přes Norsko do Británie – byla daleko méně obvyklá. Stejně jako mnoho dětí z záchranných transportů Eva po mnoho let o svých prvních zkušenostech téměř nemluvila. Snažila se vybudovat nový život a minulost zůstávala bolestná a těžko uchopitelná. Časem se však rozhodla těmto vzpomínkám čelit. Když se jednou zeptala své matky, jaké to bylo posadit ji do dětského záchranného transportu, odpověď byla nesmlouvavá: „Myslela jsem, že umřu.“ Dnes Eva ostatní vybízí, aby „rozmotali svou minulost“. Rovněž znovu přijala svou identitu židovské ženy a aktivně se zapojila do uchování paměti akce Kindertransport. Společně se svou sestrou Milenou se vrátila do Prahy, veřejně sdílela svůj příběh a účastnila se vzpomínkových akcí a pamětních iniciativ: https://www.youtube.com/watch?v=Z6LB9iRY4I4. Jejich příběh není pouze příběhem přežití, ale i připomínání. Díky svému trvalému úsilí se Eva a Milena staly součástí živého odkazu akce Kindertransport – a přispívají k tomu, aby jeho historie nebyla jen zapamatována, ale také pochopena.

Shrnutí

Tento článek nastínil dějiny akce Kindertransport (1938–1940), zasadil československé transporty do tohoto širšího kontextu a zamyslel se nad osobním příběhem Evy Paddockové, zachráněné jako malé dítě. O desetiletí později se příběh dětských záchranných transportů vrátil do veřejného povědomí díky televiznímu pořadu That’s Life! z roku 1988, který moderovala Esther Rantzenová a který představil úsilí Nicholase Wintona širokému publiku. Po odvysílání byla kontaktována Milena a později se setkala s mužem, který pomohl zachránit ji i její sestru. I Eva se s Wintonem později setkala. Avšak teprve v roce 2026 – 87 let po jejich cestě – sestry poprvé spatřily své seznamy akce Kindertransport. Jejich příběh se stále rozvíjí, a to nejen prostřednictvím osobních svědectví, ale i archivních objevů, které se nadále vynořují. Dějiny záchranných transportů nejsou uzavřeny: zůstávají oblastí probíhajícího výzkumu, utvářeného pamětí, dokumenty a zkušenostmi těch, kteří si jím prošli.

 

Bibliografie

Chadwick, William, The Rescue of the Prague Refugees 1938–39 (Matador: Kibworth Beauchamp, 2010)

Fast, Vera K., Children’s Exodus: A History of the Kindertransport (I. B. Tauris: London, 2011)

London, Louise, Whitehall and the Jews 1933–1948 (Cambridge University Press: Cambridge, 2000)

Sharples, Caroline, ‘Kindertransport: Terror, Trauma and Triumph’, History Today 54:3 (2004), pp. 23–29

Turner, Barry, … And The Policeman Smiled: 10,000 Children Escaped from Nazi Europe (Bloomsbury: London, 1990)

Warriner, Henry, Doreen Warriner’s War (Book Guild Publishing: London, 2019)

Williams, Amy and Bill Niven, National and Transnational Memories of the Kindertransport: Exhibitions, Memorials, and Commemorations (Camden House: Rochester, NY, 2023)

Winton, Barbara, If It’s Not Impossible … The Life of Sir Nicholas Winton (Matador: Kibworth Beauchamp, 2014)